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还有2天!磁悬浮S1线、全自动运行燕房线、有轨电车西郊线将惊艳全北京!

乐居二手房 2017年12月28日 09:16

  12月27日上午,北京市交通委主任周正宇主任做客北京交通广播一路畅通节目时透露,本月30日,本市又将有三条地铁新线开通试运营。据悉,三条地铁新线为北京首条磁悬浮地铁s1线、国内首条全自动运行地铁燕房线和西郊线。三条新线开通后,北京市地铁运营线路将达22条,运营里程由原来的574公里增长至608.2公里。

  这3位新加入北京地铁大家族的新成员,它们来头可不小,均为北京轨道交通的“首条”!

  现在给大家讲讲这三条新线:

  一、北京首条磁悬浮地铁S1线:

  站点:

  S1线西起石门营站,东至苹果园站(建设中),全长10.2公里,共设8座车站,进入门头沟后会分叉为两条线运行。12月30日将开通的是石门营站至金安桥站区段。苹果园站将根据苹果园枢纽的改造情况,预计于2019年底启用。

  北京地铁S1号线沿途经过始发站苹果园(建设中)、金安桥、四道桥、曹各庄、上岸、栗园庄、小园、终点站石门营。

  换乘站:

  8座车站中共有换乘站2座,在金安桥站可与地铁6号线换乘,在苹果园站可与地铁1号线、地铁6号线换乘。

  特点:

  运行间隔约5分钟:

  S1线是北京首条中低速磁浮线路,最高运行时速为100公里,列车采用6辆编组,总长度89.6米,定员950人,通车后会有10组列车用于日常运营,运行间隔约5分钟。

  “贴地飞行”:

  磁浮列车在行驶过程中,依靠电磁力悬浮在特定轨道上,车身会浮起,与轨道形成8-10毫米的间隙,因为没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦,磁浮列车如轻风一般“贴地飞行”,乘客也有如在云中漫步,舒适惬意;磁浮列车运行过程中震动小、舒适平稳,具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

  加强京西地区的联系:

  届时从门头沟石门营到苹果园约需10分钟。S1线将进一步加强北京西部地区与中心城区的联系,进一步带动整个京西地区转型发展。

 

  二、国内首条全自动运行地铁燕房线:

  站点:

  燕房线起自房山区阎村东站,向西跨过西六环后,经阎村、房山城关,西至燕山地区和周口店。线路全长20.5千米,全部为高架线,设12座车站和1座车辆基地(阎村北车辆段)。

  主线(阎村东站-饶乐府站-燕山站)将于2017年12月30日开通;

  支线(饶乐府站-周口店镇站)预计将于2019年底开通。

  燕房线主线14.4公里,全线设9座高架车站,分别是燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站和阎村东站。

  每个车站的站台层中部均设有封闭的候车室,内部有空调、坐椅等便民设施,无论寒冬酷暑,乘客都可以舒适地候车。

  换乘站:

  阎村东站可实现同台换乘

  根据规划,燕房线在阎村东站和西延的房山线相接,房山西延线是从苏庄站到阎村东站,全程2.2公里,同样为地上车站。阎村东站站长吴晋妍介绍,乘客可以在阎村东站与房山西延线进行同台换乘,这里也是燕房线的唯一一座换乘车站,“预计换乘客流将占到全线的80%。一旦出现大客流情况时,将立即启动应急预案,邻近两站也将予以协助限流。”

  特点:

  初试“无人驾驶”:

  燕房线是国内首条自主化全自动运行地铁,试运营初期将采取有人监督的“无人驾驶”。司机的主要任务并不是驾驶列车,而是监控和瞭望,只有遇到紧急情况时才需要司机处理。

  主线跑完全程约23分钟:

  从燕山站到阎村东站全程只需23分钟左右,从燕山站到市中心算上换乘时间也仅需1个小时。

  高科技手段保障安全:

  比如,燕房线首次配备了站台门的对位隔离功能。当列车的某一个车门发生故障后,会立即反馈给调度中心,列车行进到下一站时,故障门对应的屏蔽门将不再打开,车内的电子显示屏和站台广播会提前告知乘客从其他车门上下车。

  再比如,乘客上下车时,车门夹到书包、衣服等异物后会自动打开;车门夹物三次后就不再关闭,列车也不会开动,直至故障排除。

 

  三、北京首条现代有轨电车——西郊线:

  站点:

  西郊线起点位于香山路4号停车场,终点位于巴沟路北侧的公交临时停车场内。该线路全长9385米,大部分路段将直接铺设在路面上,路口采用平交、高架或隧道方式通过。

  换乘站:

  西郊线设车站6座,在巴沟站同地铁10号线进行换乘。

  特点:

  “串起三山五园”:

  西郊线将是一条主城区连接香山地区的专用轨道,定位以旅游、休闲、观光为主,主要服务于香山、植物园地区,途经清华科技园—玉泉慧谷、万安公墓、植物园及中科院植物研究所等重点单位。

  首条现代有轨电车:

  西郊线作为北京首条使用现代有轨电车的线路,列车采用100%低地板有轨电车,列车地板距离地面的高度约30厘米,与车站站台完全平齐,方便轮椅进出。其现代化流线型车身、宽大的玻璃窗、低噪音等特色非常适宜旅游观光。

  全线采用专用道形式:

  为避免行人或车辆误入专用道,西郊线宽约10米的车辆行走区间将用路缘石及防护栏进行隔离。

 

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