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京张高铁首个隧道全线贯通

新京报 2017年11月24日 08:57

  新京报讯 (记者裴剑飞 通讯员李溢春 杨华斌)伴随着因爆破而发出的一声巨响,董家庄隧道的入口处扬起阵阵烟尘,11月23日上午,记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉,京张高铁第七标段董家庄隧道正式贯通,这是京张高铁首个正式全线贯通的隧道工程。

  董家庄隧道提前近两个月实现贯通

  董家庄隧道位于河北省张家口市下花园区辛庄子乡境内,隧道里程自京张高铁142公里195米起,终143公里357米止,全长1162米,最大埋深约70米、最浅仅为4米,工程于2016年9月3日开工。按照节点工期安排,施工时间为16个月,但施工方为加快进度,主动在出口处增开了第二个工作面,进行双向对挖,最终比计划提前了近2个月。据中国港湾京张高铁第七标段常务副总经理傅鑫彬介绍,“京张高铁7标段全长11.78公里,目前已完成60.4%,预计明年6月30日前完成线下的所有工程。”

  京张高铁不仅是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分,同时也是2022年北京-张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。正线全长173.964公里,全线共设清河、八达岭长城、张家口南等10座车站。工程于2016年3月正式开工建设,计划在2019年老京张铁路建成110周年之际实现全线通车。

  挑战危岩等地质条件和瓦斯危险

  “在董家庄隧道的14个多月的施工建设中,克服多种地质困难,采用的施工工艺、机械设备在整条京张高铁的建设中都处于相当高的水平。”项目副经理刘伟强介绍,在董家庄隧道开工前期就检测出了具有危岩复杂、溶洞较多、水系发达的特点,今年年初还被检测为低瓦斯隧道。

  据了解,施工方通过采用台阶法、三台阶临时横撑法等方法,还采用了带模注浆的方式,实现了混凝土二次浇筑后能与原来主体结构形成完美黏合,成功完成了沿途地质条件复杂的挑战,保证了工程质量。而为了确保低瓦斯隧道的施工作业安全,还采用了人工每小时检测一次与视频实时监控的双重保障方式,在施工期间,将瓦斯浓度控制在了危险线以下。

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